女教师日记 上海车展不雅察：智驾进入“庄重期”，安全重回第一性

女教师日记

上海车展（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）

2025 岁首，"智驾平权"的标语响彻汽车行业，厂商们你方唱罢我登场，纷纷宣传自家的智驾水平若何重大，能给用户带来何等惊艳的体验。

然则一场不测事故让智驾猛踩刹车，在春明景和的四月转了一个急弯。各大厂商从争相吹捧自家的智能驾驶系统，转而启动再行疑望智能驾驶的可靠性和安全性。

时移世变，沧桑陵谷，齐在刹那间，智能驾驶的车轮启动放慢、纠偏以致转向。

4 月 16 日，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一则公告，公告绝顶强调，汽车出产企业需明确系统功能范畴和安全反应门径，辞让夸大和作假宣传，严格实践奉告义务，切实承担出产一致性和质料安全主体包袱，提高智能网联汽车家具安全水平。

4 月 23 日，第二十一届（2025 年）上海国外车张开幕。有与智能驾驶联系的车企，为幸免触碰"红线"，连夜对车展宣传材料作念出修改，删除了无数涉嫌"夸大宣传"的措辞，有车企对宣传视频也作念了修改，还有车企进攻修改了对外发言稿件。

种种迹象标明，当下智能驾驶靠近新变化，智驾平权带来的危机所有这个词和风险敞口越来越大，用户依然嗅到危机。对厂商而言，安全与包袱，再行被摆到桌面上最紧要的位置。

安全再行转头第一性

公开数据裸露，2024 年上半年，国内 L2 级及以上智能提拔驾驶新车浸透率达 55.7%，2025 年底浸透率有望达到 65%。

在智能提拔驾驶浸透率提高的布景下，连年来车企频频说起"智驾"要津词。但对"智驾"的过度宣传，也易于让蹂躏者产生理会误区，将智能提拔驾驶等同于自动驾驶。

若何让智能驾驶在安全范畴内发展，正引起各方爱重，厂商们也不断通过活动和发声，聚焦在安全限制。

4 月中旬，主打安全的沃尔沃，在自家的新车发布会上，昭着打出"安全是一种信仰"的主题；同日，极氪品牌四周年暨极氪 007GT 上市发布会上，提到"全行业齐在卷性能、价钱、本钱的时候，环球更要卷安全"；4 月 16 日，鸿蒙智行新品发布会上，余承东暗示，安全即是最大的豪华……

4 月 18 日上海车展前夜，在央视镜头下，长城汽车举办了全新魏牌峻岭碰撞安全直播测试。

直播中不错看到，这次测试实在模拟了三代五口家庭出行时可能遇到的交通事故场景。测试车辆以 15km/h 日常行驶通过十字街头，被另一辆误闯红灯的高速来车（60km/h）从侧面撞击至第三排座椅区域。

在这么的顶点条款下，魏牌全新峻岭阐述出了不凡的注意才能：整车结构保抓完好意思，座舱空间未被入侵，非撞击侧车门不错胜仗开启，同期电板系统无走电、生气等问题，大色网灵验幸免了事故形成的二次伤害。

"长城不作念打原意剂的开放员"，在直播中长城汽车董事长魏建军直言，要聚焦安全与工夫，而非短期流量之争。

在本届上海车展上，智驾依然是热门。据不完竣统计，有卓绝 50 家智能提拔驾驶联系企业参展，涵盖处理决议、车规芯片、智能底盘、智能座舱、雷达等广大限制。参展商不仅包括博世、采埃孚等国外巨头，还有广大原土企业，如地平线、佑驾转换、芯擎科技、元帅启行、知行科技、芯驰科技等。

四维图新 CEO 程鹏暗示，刻下统统这个词行业对提拔驾驶系统的沟通正转头感性，畴昔客户老是问其决议是否无图或端到端。不外，他以为，在安全的前提下，若何通过极致性价比来保证体验才是要点。

魏建军在 2 月份就曾暗示，"智能驾驶不是一场秀，实践出真知。"魏建军以为，信得过的智能驾驶工夫，关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该得意用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全。

转向：从流量狂欢到安全醒悟

连年，新动力汽车的智能化波浪席卷而来，"智驾功能"行动智能化的中枢卖点，成为车企竞相角逐的中枢战场。

然则，喧闹的流量不错载舟也不错覆舟，诸多安全事故频频发生，不少车企在智能驾驶宣传方面依然变得愈加严慎。

长城汽车的"安全"碰撞测试并非孤例，一场对于"安全"的活动，正在殊途同归地席卷车圈。

在上海车展上，"智能驾驶提拔安全"依然成为热议话题。多家企业在新家具发布会上均说起"安全"的紧要性。

小鹏汽车董事长何小鹏暗示，汽车畴昔的趋势是智能化，但安全是必须死守的底线。小马智行归并独创东谈主、CEO 彭军暗示，安全对于任何类型驾驶而言，永久齐是第一位的。赛力斯董事长张兴海暗示，安全一定是智能驾驶提拔的先决条款。唯有把智能驾驶提拔作念好，才能守旧智驾下的主动安全和被迫安全。

通过上述表述不错看出，车企们终于果断到，在算力与算法除外，"安全"是比数据更为迥殊的东西。在这场从"流量逻辑"到"安全逻辑"的行业变化中，国内驾驶提拔行业需要期间去熟练，为用户提供信得过的价值。

当行业决骤的喧嚣褪去，安全成为车企集体转向的罗盘。这次从智驾到安全的变化，对于新动力汽车行业而言，既是挑战亦然机遇。

从挑战方面来看，车企需要插足更多的研发资源，优化智能驾驶算法，提高传感器性能，完善驾驶员监测系统，确保智能驾驶功能的安全性和可靠性。同期，要加强对用户的安全老师和培训，改变蹂躏者对智能驾驶的诞妄理会，指点其正确使用联系功能。

在新动力汽车全体安全体系汲引方面，车企需要在电板工夫、电气系统盘算推算、消防安全注意等多个限制进行工夫转换和升级，以得意日益严格的安全尺度和蹂躏者的安全需求。这无疑将增多车企的研发本钱和运营压力。

然则，挑战之中也滋长着弘大的机遇。跟着蹂躏者对安全的爱重进度不断提高，那些偶而在安全方面汲引起考究口碑的车企，将在市集竞争中脱颖而出。

智驾"缓一缓"，监管在加码

一直以来，在智能驾驶的赛谈上，部分车企为了突显科技实力，甩掉国外通用的分级尺度，刻意拖拉"智能驾驶"、"自动驾驶"、"提拔驾驶"的了了范畴，转而推出 NOA（导航提拔驾驶）、NOP（领航提拔）、NGP（自动导航驾驶）、NCA（城市智能驾驶）等令东谈主眼花头昏的系统称呼，试图以新颖观点霸占蹂躏者心智。

更有甚者，一些车企为展现家具对复杂路况的不凡稳健性，通过渲染"全程零采纳"、"摆脱双手"等夸张词汇，营造出智驾系统开端的假象，以竣事品牌形象的拔高。

但盘追究底，这类宣传技巧不外是对智驾级别严谨界说的深重隐秘。红运的是，当下的环境公众对安全的爱重，促成了策略监管的加码。

4 月 16 日，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一则公告，这份标题为"装备工业一司召开智能网联汽车家具准入及软件在线升级料理使命推动会"的公告绝顶强调，汽车出产企业需明确系统功能范畴和安全反应门径，辞让夸大和作假宣传，严格实践奉告义务，切实承担出产一致性和质料安全主体包袱。

凭证要求，车企需充分测进修证组合驾驶提拔功能，明确系统功能范畴和安全反应门径，严格实践奉告义务，切实担负质料安全主体包袱。这一举措旨在程序智驾市集宣传乱象，提高家具安全水平，指点行业健康发展。

上述表述，明确抒发出官方加强智能驾驶监管的意图。

此前，公安部谈路交通安全沟通中心官方公众号"交通言究社"发布了《机灵领航，安全护航——智能网联汽车提拔驾驶功能使用须严慎》的著作，强调提拔驾驶不等于自动驾驶，驾驶东谈主需严慎使用。

最近，"慎用智驾" 的呼声日益高涨，官方加强监管绝顶实时况兼必要。这并非是泼凉水，而是为智驾安全护航，让智驾纠偏，获取新的生命力和永久发展。

从智驾决骤到加强监管，一方面，车企应主动担起包袱，以敬畏之心对待智驾工夫迭代逾越，以坦诚认简直气魄面对用户，指点蹂躏者正确使用并感性看待智能驾驶工夫，幸免盲目依赖或过度使用。

另一方面，联系部门要加强工夫监管与评估，对汽车安全性测试和认证严格把关，并加大对违法活动的处罚力度，确保其宣传和使用允洽联系规章和尺度。此外，用户也应不断提高安全果断，在使用智驾系统时保抓高度警悟并秉抓负包袱的气魄，共同惊奇谈路交通安全与递次。​

紫金财经以为，智能驾驶的终极命题从来不是超越东谈主类，而是看守东谈主类。当各大车企在以安全为基础的赛谈上再行起跑，咱们看到的不仅是交易策略的改换，更是"汽车工业造福东谈主类"本色的转头。

安全需要每一位从业者爱重女教师日记，而科技的温度，从来不是来自代码的狂欢，而是对生命的敬畏。